Revisión de Perodua Axia

En Reseñas de autos, Autos, Marcas de Malasia, Perodua / Por Danny Tan / 19 de agosto de 2014 8:20 pm / 357 comentarios

Perodua no lanza autos con mucha frecuencia, pero cuando lo hace, es un gran problema. El automóvil del momento es el Perodua Axia, un hatchback de cinco puertas del segmento A que efectivamente reemplaza al Viva de siete años como el vehículo más barato de Malasia, aunque el Viva 850 aún se fabricará. Con cuatro variantes disponibles desde RM24,900, el Axia se convertirá en un gran vendedor y una cara familiar.

Se ofrecen dos caras significativamente diferentes, la cara estándar para E y G y una cara agresiva para SE y Advance: una amigable y la otra enojada. Esta vez, no 660 ni 850, todos los Axia están propulsados ​​por un motor de tres cilindros y 1,0 litros con 66 CV y ​​90 Nm. El 1KR-DE2 está acoplado a una transmisión manual de cinco velocidades (ciclo combinado NEDC de 21,6 km/l) y una automática de cuatro velocidades (20,1 km/l). Vea el desglose completo de las especificaciones y más información.

Gracias a una sesión de vista previa para los medios esta tarde, hemos visto y probado el Axia en plena producción. Debido al embargo vigente, no podemos mostrarles fotografías del evento de hoy, pero podemos compartir con ustedes nuestras primeras impresiones del primer vehículo energéticamente eficiente (EEV) de Malasia. Tres opiniones, un acuerdo: el Axia es bastante impresionante.

danny dice

Creo que todos pueden estar de acuerdo en que el extremadamente popular Myvi es un automóvil bien empaquetado que ofrece un gran espacio en un espacio reducido, pero Perodua se ha superado a sí mismo en este aspecto.

El Perodua Axia es un automóvil del segmento A, pero la longitud y el ancho de la cabina eclipsan a los del Myvi del segmento B, más grande, por lo que el Kia Picanto y el Mitsubishi Mirage son enemigos fáciles en términos de espacio de cabina. El espacio para las piernas en la parte trasera es muy, muy impresionante y el espacio para la cabeza es adecuado. También vimos cuatro maletas tipo trolley de cabina metidas en el montante vertical del maletero de 260 litros, al nivel de la parte superior de los asientos traseros y con ancho de sobra.

En mi vehículo de prueba manual de especificación media, el nuevo motor del Axia ofrece un funcionamiento decente junto con la palanca de cambios, que tiene un embrague ligero y un recorrido largo. No es genial, pero tampoco es infrecuente en el ámbito de los coches económicos.

El refinamiento del motor es mucho mejor que en el Viva y el nivel general de ruido de rodadura también es menor. A la causa contribuyen los neumáticos Hankook de baja resistencia a la rodadura, que aún así proporcionaban un agarre decente sobre asfalto húmedo. Los factores que desalientan la conducción "enérgica" son una dirección lenta (un buen radio de giro no es gratuito) y un gran balanceo de la carrocería, pero hay una extraña alegría al conducir una econobox con fuerza, al menos para mí.

El Axia efectivamente le quita el título de “automóvil más barato de Malasia” al Viva, pero es un producto muy mejorado con un paquete superior (ASEAN NCAP de cuatro estrellas, garantía de cinco años). Con esto, se eleva la línea de base y los automovilistas malasios son los ganadores.

jonathan dice

El Perodua Axia es un pequeño coche sin pretensiones con bastantes sorpresas bajo la manga. No importa que sus diminutas dimensiones desmientan el considerable espacio interior, o sus impresionantes cifras de economía de combustible: el décimo modelo de Perodua definitivamente posee algunos talentos bienvenidos en movimiento.

Al ralentí, se oye muy poco del motor de tres cilindros y 1,0 litros, ya sea en el interior o en el exterior. Al arrancar, se palpa algo de vibración a bajas revoluciones, pero rápidamente se asienta en un ritmo constante y apagado. Si se aventura más allá de la mitad del acelerador, el ruido resultante se introduce en la cabina a medida que aumentan las revoluciones; sonido áspero y bastante contenido.

De lo contrario, el nuevo motor de aluminio ofrece un rendimiento suave en la mayor parte del rango de revoluciones, definitivamente mejor de lo que cabría esperar de un tres motores. Sin embargo, la entrega no parecía completamente lineal; Hubo un par de casos en los que sentí un cambio distintivo con cargas de aceleración más altas. ¿Hay suficiente camino? Sí, lo hay: sería muy quisquilloso considerar que el Axia tiene poca potencia.

Para un coche urbano, la dirección pesa más de lo esperado y no hay mucha sensación de la que hablar. También tiene una marcha bastante baja, por lo que en curvas más cerradas es posible que necesites girar el volante más de lo necesario. Pero tienes un estrecho radio de giro de 4,5 metros, así que supongo que algo tiene que ceder.

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El balanceo de la carrocería es considerable, pero el Axia se agarra sorprendentemente bien a pesar de sus delgados neumáticos Hankook Kinergy Ex de baja resistencia a la rodadura, y el ruido de la carretera es realmente muy bajo. La marcha es suave: el coche soporta bien las ondulaciones y el rebote también está suficientemente amortiguado. Los asientos de tela me parecieron cómodos, pero la verdad es que nunca se sabe con seguridad hasta que se hace un largo viaje en ellos.

Los cambios de marcha de la caja de cambios automática E-AT de cuatro velocidades no son nada rápidos, pero sí muy suaves. Basta decir que el auto requiere un poco más de pedaleo para avanzar rápidamente que el manual de cinco velocidades, lo que claramente libera mucha vida en el Axia.

Junto con un acelerador más inmediato y relaciones espaciadas uniformemente, esto hizo que el auto fuera bastante divertido de conducir. La palanca de cambios tiene mucho juego libre y la acción de cambio podría ser más marcada y menos vaga, pero el pedal del embrague no es demasiado liviano ni demasiado pesado, y su punto de mordida gradual hace que los cambios de marcha sin tirones sean pan comido.

Hafriz dice

Permítanme comenzar diciendo que la prueba de manejo de la prensa no fue un gran manejo en absoluto. Fue más bien una muestra de cinco minutos del próximo Perodua Axia. Como era de esperar, no hay mucho que destacar en el departamento de conducción, pero en realidad está bien para un coche urbano pequeño y barato.

El nuevo motor totalmente de aluminio se hace oír de inmediato (después de todo, es un tres pistones), pero tira bastante decente y el auto se siente liviano (porque lo es). Aún más convincente es la calidad de marcha: Perodua ha logrado que el Axia se conduzca de una manera mucho más sofisticada que el Viva. Lo más destacado aquí, sin embargo, está en otra parte.

El espacio interior es nada menos que increíble. Ahora bien, aquí tenemos un automóvil del segmento A desde el exterior, pero con una cabina que podría rivalizar con todos los modelos del segmento B, excepto los más espaciosos. Cuatro personas en el hatchback de menos de cuatro metros, hay mucho espacio entre todos los ocupantes. Y tampoco es que hayan sacrificado espacio en el maletero por ello: su espacio de carga de 260 litros, que supera al Myvi, demuestra lo contrario.

Créame: probablemente haya más espacio para las piernas en el Axia que en el Myvi. Quizás los respaldos de los asientos sean más delgados. O tal vez el tablero se haya empujado más hacia adelante. De cualquier manera, el resultado es simplemente asombroso. En comparación con el Viva, el nuevo coche supone un gran avance en términos de espacio en el habitáculo.

Bueno, en realidad, es un gran salto adelante, punto. Nada de lo que descubrimos en el corto viaje sugiere lo contrario. Es un poco más suave de conducir (aunque el manual sigue siendo bastante tosco e impreciso, y el automático tiende a introducir ligeras vibraciones al ralentí), mucho más cómodo (gracias a una calidad percibida y un espacio enormemente mejorados) y, lo más importante de todo, Ofrece mucho más valor que el Viva.

Entonces, ¿ha tenido un buen comienzo? Basado en la (muy) breve prueba, sí. Pero no permitamos que ésta sea la referencia definitiva para la nueva Perodua. Una vez que tengamos el tiempo adecuado para sentarnos, realizaremos una revisión exhaustiva del Axia. Sólo entonces veremos si aguantará bien durante más de cinco minutos y si sus impresionantes afirmaciones de eficiencia (20,1 a 21,6 km por litro) son alcanzables en el mundo real.

Por ahora, tienes muchas razones para estar emocionado. No está mal, Perodua. No está mal.

Lee esto a continuación: Precios y especificaciones de Perodua Axia para E, G, SE y Advance

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Etiquetas:Perodua Axia